电动车常见问题和处理
一、电池充不上电或充不足电。
1、电池使用寿命终止：更换或修复电池；
2、电池内保险管内保险丝断：更换保险丝；
3、电池保险管与保险座之间接触不良：调整两者位置使其接触良好，或更换保险管；
4、充电器无输出电压或输出电压低：更换或修复充电器；
5、充电器与交流220V电源接触不良：重新插接电源；
6、充电器指示灯异常造成假充满：更换或修复充电器。
二、仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常
1、表盘正负极引线间无电压：接插件接触不良或引线断路：重新插接或换线；
2、发光管损坏：更换或修复发光管；
3、表盘线路板上有断路：更换或修复仪表线路板。
三、电机时转时停
1、电池电量不足：给电池充电；
2、电池触头接触不良：调整触头位置或打磨触头；
3、电池盒内保险管与保险座间接触不良：调整或更换使其良好；
4、调速手把内感光片感光管内有污垢：清洗或更换感光片，擦试感光管，仍然不能排除故障：更换调速手把；
5、控制器内有故障：更换或修复控制器；
6、调速手把引线似断未断：更换或修复引线；
7、刹车断电开关出故障：调整或更换刹车断电开关；
8、电源锁烧蚀后接触不良：更换或修复电源锁；
9、线路内接插件虚接：重新插接，使其接触良好；
10、电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接：修理或更换电机。
四、打开电源，控制器正常工作，转动手把，电机不转动
1、检查右手把调速线是否脱落，控制器或电机接头是否脱落；
2、左右闸把是否断电。
五、骑行费力，速度慢
1、检查刹车是否抱死；
2、内胎气压是否合适；
3、蓄电池电压是否充足；
4、是否超过限制坡度或顶风。
六、行驶距离短
1、电池长期放置：请先补充电；
2、轮胎气压是否不足：打气；
3、检查刹车是否过紧而摩擦轮辋：调整刹车；
4、电池充电是否充足：补充充电；
5、是否遇上坡或顶风：脚踏辅助行驶；
6、气温是否过冷：电池能量发不出。
七、用钥匙打开电门锁电源，仪表盘电源指示灯不亮，转手把，电机不转
1、电池盒上保险丝烧坏：更换保险丝；
2、电池盒上保险丝接触不良：调整保险丝管，使其接触好；
3、电池盒上触头接触不良：调整触头使其接触好；
4、电池盒触头烧坏：更换新触头；
5、电门锁烧坏：更换新电门锁；
6、电池盒内电池引线断路：更新接通线路；
7、电池盒内电池内部断路：更换或修复电池；
8、电门锁引线或触头引线断路或接触不良：重新接线。
八、打开电源开关，仪表灯亮，但转调速手把，电机不转
1、控制器损坏：更换或修复控制器；
2、调速手把损坏：更换或修复调速手把；
3、刹车断电手把损坏：更换或修复；
4、电机内部损坏：更换或修复新电机；
5、车上导线断路：重新接通线路。
九、打开电源，电机立即旋转
1、调速手把损坏：更换或修复；
2、控制器损坏：更换或修复。
十、电池充电8小时后，电动车只跑10公里
1、电池老化：更换或修复；
2、电机部分短路：更换或修复；
3、控制器损坏：更换或修复；
4、充电器输出电压低，电池充不满：更换或修复充电器。
电动车电池“长寿”良方
让自己的电动自行车电池“长寿”，是每个电动自行车消费者的愿望。那么，如何使电动自行车电池“延年益寿”呢？近日，春兰集团的电动自行车专家开出了良方：
首先，在车刚启动，上坡、逆风、载重行驶，或在行进中紧急刹车、止速后又继续行驶以及道路拥挤时，要用脚力助车前行，以避免电动自行车在静止状态下直接由电力启动，对电池造成冲击性伤害。目前有不少厂家在电动自行车出厂时就卸掉脚蹬子，这实际上是一种对消费者不负责任的做法。
其次，骑行时尽量注意匀速，如需加速，应缓缓旋转调速把，切忌直接加速至最快挡，以防电池的供电电流陡然增大后对电极造成损害，使之缩短寿命。与此同时，骑行时还应尽量避免频繁刹车、启动，这样不仅能提高电池的续行里程，而且还能延长电池的使用周期。
再次，要根据骑行路程来掌控电池的充电时间。若电池已全部放电，则充电至少6个小时左右，如骑行路程不长，那么充电2-3个小时足够。在充电阶段，既要防止欠充，又要防止过充。
最后，要注意使电池不受到意外损害，避免在高湿、高温、有腐蚀的环境中存放电池，不要让积水淹没电池或发生较强烈的碰撞，行车时电极点处不要有位移性的抖动，轮胎要充足气，各传动系统要保持灵活，不要搭载过重的人和物等。
电动自行车如何维护、防盗？
电动自行车已经成为众多市民的代步工具，许多市民对于电动自行车的维护保养却“一头雾水”，电动自行车失窃现象也屡屡发生。怎样更好地进行维护？又怎样更好防止电动自行车被盗呢？
在维护方面，主要掌握以下要诀：每隔半年时间应对电动自行车进行一次维护，对传动部件润滑防锈，加固各紧固件，调整辐条松紧度。电池充电时，先将充电器输出插头插入电池箱，再将充电的输入插头接入插座。充电采用恒流、恒压、浮充三阶段自动转换方式，当电池达到充足程度后自动转入浮充，无须人工控制充电时间。
电动自行车防盗目前已成为许多厂商的研究目标。在厂家开发的防盗报警系统中，有一种设施颇为实用，电动车在未开锁时，凡遇撬动、震动、搬动等情况，带有报警系统的电动自行车会发出警报。
电动车用电池使用中常见问题及原因分析
随着电动自行车产业的蓬勃发展，2006年又将是电动车行业的一个产、销两旺的丰收年。同时，这也将为电动车的核心部件，也是动力来源——电动助力车用密封铅酸蓄电池的生产、销售带来良好的发展前景，并对它的性能研制与普及应用产生深远影响。电动车用电池经过近些年的迅速发展，其质量已经得到了很大提升。经检验机构的检测，多数大型电动车用电池生产企业的产品质量都已达到了JB/T
10262-2001《电动助力车用密封铅酸蓄电池》标准中规定的要求。电动车用电池以其特有的价格低、少维护、易更换等优点深受电动车生产厂商与用户的青睐。但是，在它的使用过程中也产生了一些问题，致使电动车用电池的投诉频频。产生这些问题主要是因为：
a、使用者不正确使用，经常过放过充，有时过度使用电池，使电池过早损坏。
b、缺少合理的充电方法，充电器质量参差不齐，电池得不到良好的维护，不能发挥其特性。
c、整车厂在设计时没有充分考虑到电动车性能与电池参数的匹配。
d、电动车用电池出厂质量控制不严及储运的周期过长。
本文将针对上述现象，按照电动车和电动车用电池检验标准中的技术要求和检测方法对这些问题的产生原因进行说明与分析。
二、电动自行车标准要求与市场情况比较
按GB 17761-1999《电动自行车通用技术条件》第3条中定义“电动自行车是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。”实际市场上销售的电动车基本上都能按GB17761-1999中的规定生产（除部分豪华车以外）。
a、最高车速
按GB17761-1999第5.1.1中规定“电动自行车最高车速应不大于20km/h。”新交法中也已明确规定了电动车属非机动车。而实际路上跑的电动车又有多少没有超过这个标准规定的车速呢？现在路上跑的豪华款电动车有的车速甚至高达35km/h。豪华款电动车从诞生至后续惊人发展的过程以及它的市场占有率，很显然地告诉了我们，市场对它的接受及喜欢程度。随着车速的增加，电动车的匀速行驶电流也增加了，这就对电动车用电池的性能提出了更严格的要求。
b、整车重量
按GB17761-1999第5.1.2中规定“电动自行车的整车质量（重量）应不大于40kg。”而市场占主导销售量的豪华款多数重量都超过了50kg，大大超过标准中规定的整车重量40kg，这就无疑增加了电动车用电池的负担。
c、电动机功率
按GB17761-1999中5.1.7中规定“电动自行车的电机额定连续输出功率应不大于240W。”而实际市场上大部分电动车上配置的电动机的额定连续输出功率都已超过240W，甚至有的已经达到了350W，36V10Ah的电动车配置350W电机，启动电流达到了16A-20A，匀速行驶电流也在9A-12A，如此大的电流将会对电动车用电池造成不可逆性的损坏。
d、欠压、过流保护功能
按GB17761-1999中5.2.8中规定“电动自行车的控制器应具有欠压、过流保护功能和短路保险装置，在电动骑行时调整应稳定、可靠。”而实际上有一部分生产企业在自己的说明书中标称的欠压、过流值（31.5V±1V，13A±2A）与其车的实测欠压值、过流保护值（26V，17A）相差较多。过大的电流会对蓄电池造成损坏，没有合理的欠压保护值（可以参照JB/T10262-2001）也会造成蓄电池的不可逆性损坏。
三、电动车用电池标准要求与市场情况比较
电动车用电池以其特有的少、免维护，放电性能较稳定等优点，使市场对其接受的能力一再增加，但市场的实际使用情况与JB/T10262-2001标准中规定的性能参数相差甚多。
a、额定容量
按JB/T10262-2001中3.1规定“在规定的条件下，蓄电池完全充电状态所能提供的由制造厂标明的安时电量。用2小时率容量C2（Ah）表示。”但是市场上经常出现国标中没有规定的容量标注如：6-DZM-12（标准为：6-DZM-10），6-DZM-16（标准为：6-DZM-14），6-DZM-22（标准为：6-DZM-20），许多电池生产企业存有容量虚标等问题，造成市场销售环节中欺瞒消费者的现象频频发生。
b、蓄电池循环寿命
按JB/T10262-2001中5.10规定“2小时率容量试验合格的蓄电池完全充电后，在（25±2）℃的环境中，以1.0I2（A）电流放电1.40（h），然后蓄电池以恒压16.00V限流0.3I2（A）充电5.60h。以上为一个循环寿命次数。当放电1.40h，蓄电池单体平均电压连续3次低于1.60V时，认为循环寿命终止，此三次循环不计入循环数内。总循环次数不应低于350次。”
有些整车厂家制造出的电动自行车，整车重量达65kg，控制器既没有过流保护又没有欠压保护，这样的车到了用户手中又经常带人载物，匀速行驶时电机电流高达10A-16A，这种状态下的电动自行车蓄电池、电机通常是在超负荷下工作，极易造成电池在低压深放状态下工作，对电池造成极大的伤害，并严重缩短电池寿命。
四、小结
随着电动车在使用中综合因素的不断增加，这将对电池厂及整车制造厂的产品提出更加严格的要求。 要经得起市场这个大而长的检验环节的考验，就需要大家以科学的理论、实用的方法来解决上述的一系列问题，为电动自行车这个行业的发展不断注入活力与健康因素。
